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没车卖公车采购自主品牌占50形同虚设海

2019-01-11 23:16:12

  没车卖公车采购自主品牌占50%形同虚设?

  2009年,当宝马、奔驰宣布进入公车采购清单时,质疑声四起。年底关于公车采购自主品牌将占50%的消息又让人备感欣慰:政府每年公车采购金额达千亿元,该政策能为自主品牌带来500亿元可分食的蛋糕。然而,设想虽好结果未必尽如人意,如果新政策细则不明确,50%的规定有可能成为摆设。

  首先,50%是按照采购数额还是采购数量划分?如果要求每年公车总采购自主品牌的数量不低于50%,那么自主品牌并不占便宜。目前自主品牌汽车价格集中在20万元以下,一辆奥迪A6L果桑苗品种的利润抵得上十辆吉利金刚。即使自主品牌公车的数量上去了,依然会“丰产不丰收”,大部分利润将流入外资品牌腰包。相反,如果要求公车采购自主品牌的金额不低于50%,这次改革才有意义。

  其次,公车的范围如何划分?目前中央和地方许才对得起自己的良心多政府及其行政事业单位,例如邮政、通信、电力等部门,已经大量采用了类似上汽通用五菱、长城等自主品牌的轿车、皮卡、面包车甚至商用车。如果把这类产品涵盖在公车范围内,恐怕政府采购自主品牌的数量早就超过50%了,再谈新政策是多此一举。如果新政策明确细则,规定中央和地方政府采购的轿槽式梯式玻璃钢桥架车、SUV、MPV等乘用车产品,采购自主品牌金额均不低于50%,自主品牌分享千亿元蛋糕才有可能

没车卖公车采购自主品牌占50形同虚设海

  事实证明,2.0升是公车采购的大头,也是利润丰富的区间。但这个领域内合资品牌车型占主导地位,自主品牌只有荣威、瑞麒等少数几款,可选择范围太窄。例如刚刚公布的“2009~2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”中,中高级自主品牌车型只有上汽MG、荣威及一汽奔腾(图库论坛)入围,其他的都是合资品牌。在2.0升以上范围内,更是合资品牌,自主品牌寥寥无几。在利润的领域自主品牌却无车可卖,何谈分享蛋糕?在这种情况下,我们只能寄希望于新政策降低各个级别的排量标一切都会成为过去准,否则废旧钢筋切断机生产厂家自主品牌分享蛋糕将只是个传说。

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